Замена задней ступицы НИССАН ПАТФАЙНДЕР

Замена задней ступицы на автомобиле NISSAN PATHFINDER R52

Задние ступицы замена НИССАН ПАТФАЙНДЕР R52

На полноприводных модификациях через ступицу передается крутящий момент от привода, на переднеприводных она является ведомой. В отличие от передних ступиц, задние крепятся к поворотному кулаку четырьмя болтами с тыльной стороны, но доступ к ним ограничен элементами задней подвески и приводным валом (на версиях 4WD).

Критерии необходимости замены:

Основанием для диагностики и последующей замены передней ступицы служат следующие объективные факторы:

• Гул или вой, нарастающий с увеличением скорости: Характерный низкочастотный звук, возникающий при износе подшипника. В отличие от передних ступиц, гул задней ступицы менее зависит от поворота руля, но может менять интенсивность при изменении нагрузки (ускорение/замедление).
• Люфт в ступице: Определяется при вывешенном колесе путем покачивания его за верхнюю и нижнюю точки. Наличие ощутимого люфта указывает на критический износ подшипника. Осевой люфт проверяется согласно заводской методике (раздел RAX руководства по ремонту).
• Нагрев ступицы: Повышенная температура корпуса ступицы после движения по сравнению с противоположным колесом — признак повышенного трения внутри подшипника.
• Шум при вращении колеса: При вращении вывешенного колеса на слух определяется неравномерность хода или посторонние звуки (хруст, скрежет).
• Неравномерный износ шин: Следствие нарушения кинематики подвески из-за люфта в ступице.
• Загорание индикаторов ABS или систем стабилизации (ESP/VDC): При повреждении встроенного в ступицу датчика частоты вращения колеса или зубчатого ротора система регистрирует ошибку.
• Вибрация на кузове: В запущенных случаях изношенный подшипник может вызывать вибрацию, ощутимую на сиденьях или в полу автомобиля.

Процедура замены:

1. Подготовка и вывешивание автомобиля: Автомобиль фиксируется на подъемнике. Снимается заднее колесо. Момент затяжки колесных гаек составляет 113 Н·м.
2. Демонтаж тормозного механизма: Отсоединяется суппорт и подвешивается на проволоке к элементам подвески — растяжение тормозного шланга недопустимо. Снимается тормозной диск. Перед снятием диска наносятся установочные метки.
3. Отсоединение ступичной гайки: Откручивается центральная гайка ступицы. Момент затяжки данной гайки при установке составляет 240 Н·м (177 фунт-футов). Для откручивания рекомендуется использовать пневматический или электрический ударный гайковерт.
4. Отсоединение элементов подвески: Для обеспечения доступа к тыльной стороне ступицы может потребоваться частичное отсоединение элементов задней подвески (нижних рычагов) или отведение приводного вала в сторону (на версиях 4WD).
5. Демонтаж ступицы: С тыльной стороны поворотного кулака отворачиваются четыре болта крепления ступицы. Момент затяжки данных болтов при установке составляет 88,3 Н·м (65 фунт-футов). Ступица извлекается из поворотного кулака. При затрудненном демонтаже из-за коррозии используется проникающая смазка и специальный съемник — ударные воздействия по корпусу ступицы или приводному валу недопустимы.
6. Установка новой ступицы: Посадочная поверхность в поворотном кулаке тщательно очищается от грязи и коррозии. Новый узел ступицы устанавливается в поворотный кулак. Болты крепления затягиваются крест-накрест с соблюдением момента 88,3 Н·м.
7. Сборка узлов подвески и тормозов: Приводной вал (при наличии) и элементы подвески устанавливаются на место. Устанавливаются тормозной диск и суппорт.
8. Затяжка ступичной гайки: Центральная гайка ступицы затягивается с моментом 240 Н·м.
9. Установка колеса: Колесо устанавливается и затягивается с моментом 113 Н·м.

Техническое примечание:

Ресурс задних ступиц на Pathfinder R52 в условиях российских дорог составляет 80–120 тыс. км, однако при регулярной буксировке прицепов или интенсивной эксплуатации на бездорожье ресурс может сокращаться до 60–70 тыс. км.

ABS датчик: На ступице интегрирован датчик частоты вращения колеса. При замене ступицы необходимо аккуратно отсоединить разъем датчика от жгута проводки, не допуская перегибов и натяжения проводов. После установки новой ступицы возможно кратковременное загорание индикатора ESP/VDC, которое самостоятельно гаснет после начала движения и калибровки датчиков системой.