Обслуживание и ремонт Infiniti M37 Y51

Наиболее распространённые обращения связаны с заклиниванием направляющих суппортов и поршней — следствие длительных интервалов обслуживания и агрессивной среды. Закисшие задние суппорты со встроенным механизмом стояночного тормоза требуют специнструмента при обслуживании. Ускоренный износ тормозных дисков и колодок нередко вызван именно подклиниванием суппорта, а не выработкой ресурса материала. Неравномерный износ тормозных колодок и биение диска приводят к вибрации педали тормоза — особенно ощутимой при торможении со скоростей свыше 80 км/ч. Отдельно встречается коррозия и расслоение тормозного диска на внутренней дорожке при длительном простое автомобиля.

Утечка масла через прокладку клапанной крышки и сальники распредвалов — характерная особенность двигателя VQ37VHR на пробегах свыше 80 000 км. Нередко встречается повышенный расход масла, вызванный износом маслосъёмных колпачков или колец. Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей приводит к металлическому стуку при холодном пуске и плаванию оборотов холостого хода. Засорение или отказ клапанов системы изменения фаз газораспределения VVEL вызывает потерю тяги, нестабильный холостой ход и ошибки в блоке управления двигателем. На автоматической трансмиссии RE7R01B часто фиксируются толчки при переключениях и задержки при выборе передачи — как правило, следствие давно не менявшейся жидкости ATF или износа гидроблока.

Передняя многорычажная подвеска INFINITI M37 требует внимания к состоянию шаровых опор и сайлентблоков рычагов — их ресурс на российских дорогах составляет в среднем 60 000–90 000 км. Стуки и скрипы спереди чаще всего связаны с износом стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Ступичные подшипники передней и задней осей склонны к гулу и люфту при пробегах от 80 000 км, особенно при регулярной эксплуатации на разбитых дорогах. Рулевая рейка с электроусилителем на возрастных автомобилях даёт люфт, стуки при вращении руля и утечки, а блок управления ЭУР может фиксировать ошибки при нестабильном питании бортовой сети.

Отказы датчиков ABS — одна из наиболее частых причин обращений: как правило, виноват износ интегрированного кольца в ступичном подшипнике, реже — повреждение проводки. Бортовой компьютер фиксирует ошибки систем VDC и TCS при неисправных ступицах или при потере контакта в жгутах подвески. Климатическая установка склонна к отказам из-за утечек хладагента и износа муфты компрессора. На автомобилях с пробегом свыше 100 000 км встречаются сбои в работе электропривода сидений, памяти зеркал и люка — преимущественно из-за окисления разъёмов. Система кругового обзора Around View Monitor требует калибровки камер после работ с подвеской или при замене стёкол.